赛车计划3

从核心玩法来看，《赛车计划3》试图在拟真与娱乐之间寻找平衡点，却不幸两头落空。开发团队对Madness Engine物理引擎进行了大幅度'简化'——原本复杂的悬挂几何参数被大幅削减，轮胎抓地力运算逻辑的改变让驾驶难度显著降低。方向盘玩家反映车辆动态偏滑，T300等主流外设虽能正常识别，但整体驾驶手感更接近《极限竞速》而非传统的模拟器体验。生涯模式是玩家诟病最深的重灾区：等级攀升机制繁琐且不线性，经常出现卡关后无法解锁后续内容的尴尬；改装系统看似丰富，实则暗藏手游式的付费陷阱——配件装上后拆卸竟需额外付费；性能评分替代了前作直观具体的百公里加速与极速数据。更令人沮丧的是，竞速过程中轻微触碰赛道边界即判定失败的单圈机制，以及几乎形同虚设的排位赛系统，都在消磨着玩家的耐心。手柄与键盘玩家面临的震动反馈缺失、刹车抱死提示不当等问题，进一步降低了这款'模拟器'的可用性。

画面表现是《赛车计划3》另一处令人失望的领域。虽然日间赛道的植被细节较前作有所提升，不再是过往的'纸片树'，但整体视觉冲击力与两年前的《赛车计划2》相比几乎原地踏步。更严重的是，夜间渲染质量大幅下滑，画面质感粗糙，雨天场景下的表现更是灾难级——据多位玩家实测，同样场景下进弯时60FPS的帧数会在弯心骤降至30FPS以下，这种不稳定的性能表现严重影响了竞速体验。游戏竟未提供抗锯齿选项，用户只能通过超级采样来曲线救国，但这又进一步加剧了优化问题。部分高端配置用户反映，游戏在4K分辨率下虽能维持60FPS稳定输出，但这是以牺牲大量画面细节为代价的。至于VR模式，虽然支持Quest 3等头显设备，但在100%以上分辨率时帧数不足，加之雨水穿模、后视镜失效、脚部模型穿模等细节问题，VR体验也难以称为合格。