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物理手感精进至业界顶尖水准,官方授权内容完整且动态天气系统增色不少,核心体验对硬核玩家而言极具吸引力。然而AI系统长期痼疾未解、生涯模式体验受拖累严重、内容更新乏力使其难以成为一款面向大众的精品。77分代表其作为专业向摩托车竞速游戏的价值——值得推荐给有耐心、有基础的竞速爱好者,但需谨慎对待其陡峭的学习曲线和反人类设计。
“《摩托GP23》是一款让爱者更爱、恨者更恨的极端化产品。它在物理手感上的精进值得所有竞速游戏学习,其对摩托车动态的理解已经站在了业界前沿;但AI系统的长期痼疾和内容更新的乏力也让这款年货游戏始终无法突破"粉丝向作品"的天花板。它不是一款适合所有人的大众化竞速游戏——没有一定摩托车驾驶基础或竞速游戏经验的玩家会在极短时间内遭遇巨大的挫败感;而对于核心粉丝和硬核玩家而言,这依然是目前市面上最专业、最具挑战性的MotoGP体验。Steam平台"多半好评"(78%)和近期"特别好评"(84%)的数据说明了一切:这是一部属于少数人的杰作。如果你自认为是摩托车竞速的硬核爱好者且能够承受陡峭的学习曲线,《摩托GP23》值得你的青睐;否则,建议等待骨折折扣或考虑更具娱乐性的替代品如《Ride5》。”
如果说《摩托GP23》有什么真正值得称道的地方,那一定是脱胎换骨般的物理手感进化。与前作相比,本作在悬挂动态和车身响应上实现了质的飞跃——开油时的直立倾向更加接近真实赛车的负载转移,前轮抓地力的临界点被更细腻地呈现出来,老玩家需要重新调整油门控制策略来适应这种"更真实但也更难驾驭"的动态。这本是值得充分肯定的进步,配合更灵敏的刹车调校和具备重量感的油门反馈,整车的驾驶质感已隐隐成为同类作品的标杆。 然而,物理的精进却因为AI系统的全面溃败而黯然失色。多年来,Milestone对AI的理解似乎止步于"直线限速"这一简单粗暴的策略——降低难度等于削减直线速度,弯中走线逻辑几乎不存在。这导致玩家永远无法找到一个真正舒适的难度区间:排位赛中AI快如闪电宛如"赛博坦入侵",正赛时却又温顺得像刚睡醒的绵羊。更灾难的是,AI几乎不具备空间感知能力,横冲直撞的碰撞让生涯模式变成了一场与队友相互伤害的噩梦。 生涯模式本身倒是加入了诸如动态天气进站换车、红旗规则、冲刺赛等新元素,MotoGP学院也为新手提供了渐进式学习曲线,但这些锦上添花的功能在核心体验崩塌面前显得苍白无力。最令人诟病的是升级系统的反人类设计——测试一个发动机部件需要不间断驾驶两小时且无法中断,这种浪费玩家时间的设计思路堪称年度最离谱设计。
《摩托GP23》在视觉表现上保持着系列一贯的高水准,赛道细节、车身建模和光影效果相较前作都有小幅提升。动态天气系统首次加入为比赛增添了不可预测的戏剧性,雨天换车的战略决策让每一场比赛都充满变数。Helmet视角下的速度感依然是本作的杀手锏,那种贴地飞行的压迫感配合逼真的车身倾斜,足以让摩托车爱好者热血沸腾。 然而,画面并非没有瑕疵。有玩家反馈拍照模式下长曝光时轮子不转的Bug,这在追求画面完美的玩家眼中是不可接受的失误。总体而言,视觉表现达到了预期但缺乏革命性突破,属于"稳定发挥"的范畴。
《摩托GP23》是一场充满肾上腺素的视觉盛宴,凭借动态天气功能带来新的兴奋感,该功能为比赛提供了惊人的真实感和不可预测性。车手们现在可以更换摩托车并应对各种天气条件,这增加了挑战性。 游戏在内容上也毫不逊色。经过重制的生涯模式提供了引人入胜的体验,玩家可以通过新的社交网络功能与车手、车队和制造商互动。对手的AI会根据这些互动调整行为,为游戏增添另一层策略。此外,Turning Points系统允许玩家根据成就更快地在不同级别中晋升。 对于新手,《摩托GP23》设计了有效的教学模式,带有自定义规则,让玩家轻松掌握基础。此外,在MotoGP学院中,虚拟车手可以改进驾驶风格并获得更快的圈速。《摩托GP23》拥有完整的2023赛季授权车队和车手名单,包括现任冠军弗朗切斯科·巴尼亚亚。车队阵容中的显著变化包括杰克·米勒转会至KTM以及Moto2冠军奥古斯托·费尔南德斯作为本赛季唯一新秀车手的debut。 赛历发生了一些变化:新增了赛事,旧赛事被取消。印度大奖赛在布达国际赛道首次亮相,而阿拉贡大奖赛和芬兰大奖赛则被废除。 《摩托GP23》首次加入多人游戏支持,允许PlayStation和Xbox主机上的车手一起参赛。不过,除了Nintendo Switch外,所有平台的本地分屏双人模式都受到限制。 由于2023年6月8日的推迟发布,游戏在MotoGP赛季开始后才推出。尽管如此,它仍然是赛车爱好者的最爱,承诺带来激动人心的比赛、战略性的玩法以及复杂但有价值的学习体验。