在《欧洲卡车模拟2》里，你可以给卡车挂上半挂车，但在美国，必须留意相关规定，稍有不慎就可能超载。以下内容来自“可靠的SCANIA”，为大家概述美国公路半挂车的规则，欢迎查看。
美国公路半挂规定
美国对半挂车的总重量、轴重和轴距都有严格限制。相比之下，中国在这两项上没有明确上限，导致即使采用先进的路桥，也容易出现过度磨损。中国49吨的总重限制在三大地区中最高，但实际上，路面最关键的损害往往来自轴重过大。
中国主流的6轴半挂车采用6x4+3轴布局，而在美国，最常见的也是18轮大型卡车；欧洲则普遍采用12轮半挂。所谓18轮卡车，是由6x4或6x2的10轮牵引车加上配备双胎8轮挂车组成，共计18个轮子。
先来说明轴荷的概念：每个车轴承受的负荷。举例来说，一台三轴车总重30吨，若负荷均匀分布，则每个轴的轴荷为10吨。
美国的轴荷限值分为单胎轴、双胎轴和并联双轴，并对单胎轴根据轮胎宽度进一步细分。不同宽度的轮胎对应不同的轴荷上限，详见表格。
并联双桥轴荷表仅适用于轴距小于8英尺（2.4米）的情况。若在挂车上使用，可将轴距延长至10英尺（3米），则允许的负荷可达40,000磅（18吨）。
无论总重量如何，轴重都不能超标。美国在规定轴重时不区分驱动桥与非驱动桥，统一限制为9吨。
美国通行的半挂车总重限值为80,000磅（约36吨），且在特定情况下，四轴、五轴、六轴、七轴车的总重上限均为36吨。
总重限值与轴距直接相关：在一定范围内，轴距越长，允许的总重量越大。联邦桥梁总重规范规定，卡车轴距必须超过一定阈值，以防止单块桥梁板在高负荷下受损。
图示说明：短轴距与长轴距卡车对桥梁的重量分布差异，短轴距车的重量集中在小范围内，对桥梁造成更大损伤。
以下为联邦桥梁总重规范的具体内容：
注：表格中轴距指全车第一桥至最后一桥的距离。
举例：同为四轴车，轴距12英尺（3.6米）时，最大总重为50,000磅（22.5吨）；轴距增至57英尺（17.1米）时，最大总重提升至80,000磅。
再以43英尺（12.9米）轴距为例，五轴车的总重上限为75,000磅（33.75吨），六轴车为80,000磅。通过将挂车轴后移8英尺（2.4米）可将轴距提升至51英尺（15.3米），从而将总重限制提高到80,000磅。
历史回顾：20世纪初，美国已制定重量限制以保护路面；1974年，桥梁公式法出台后，开始对轴距进行限制，以防止短而重的卡车对桥梁造成集中载荷损坏。
执法现状：称重站会测量卡车的总重、轴重、轴距以及外廓尺寸，判定是否违反规定。
为什么美国普遍使用6x4或6x2+2轴挂而非4x2+2轴挂？原因在于轴荷限制极为严格。即使总重不超，若轴重超标也算超载。美国将所有轴重统一限制为9吨，使得4x2+2轴挂更容易出现车头轴重超标，而6x4或6x2的后双桥布局则更易分散负荷。
此外，美国不采用4x2+3轴布局来构成五轴车，原因同上。
图中显示挂车的两轴间轴距非常宽阔，正是为满足联邦桥梁总重规范，获得更大的承载量。
正因如此，美国车辆轴数越多并不带来更高总重上限。无论六轴还是七轴，最大总重均为80,000磅；只需让五轴车的轴距略长，即可享有同等装载量。
外廓尺寸规定：美国仅对挂车长度有限制，而对半挂车总长并无严格限制，这也是为何大卧铺、长轴距车型在美国普及。
挂车长度约为16米。
挂车宽度约为2.6米。
挂车高度约为4.115米。