我们可以通过甩尾/抓地力主拉杆来简化这个过程。向任一方向拉动都会影响下方的微调拉杆，从而对整体设定进行改变。当然，你也可以更细致地分别调整下方的微调拉杆，将车辆调校得更加得心应手，并在此过程中成为操控调整的高手。
极品飞车19 键盘操作指南
我的建议是直接深入研究，尝试各种调整，根据自己的感觉进行微调。接下来让我具体介绍其中的一些功能，希望这些技巧能为你的调校带来帮助！
介绍
关于操控，比较简单的理解方式是将其分为三个阶段：日常驾驶阶段（我们称之为A）、进入甩尾阶段（称之为B）以及甩尾进行阶段（称之为C）。操控微调设定组中的每一个拉杆都会对至少一个阶段产生影响。
调整这些拉杆也会将主要的操控风格拉杆向甩尾或抓地力两端移动。这能让你对车辆的调整有整体认知，并了解正在进行的微调会带来什么效果。虽然上述听起来很实用，但这仅仅是冰山一角。通过将不同的拉杆调整到不同的位置，可实现的可能性是无限的。
同时要记住，每台车都有不同的基础操控性，同样的拉杆调整对不同车辆产生的效果也会有所差异。
甩尾稳定度控制
影响阶段：主要为C。甩尾稳定度控制——开启还是关闭？这是你将面临的重要抉择之一。该功能默认开启，以让车辆的甩尾更稳定、更容易上手，类似于《NFSRivals》。关闭此选项能让车子以更深的角度甩尾，但代价是增加甩尾过度时车辆打滑的风险。
这是一个风险与回报并存的决定：如果关闭，你很可能在甩尾赛事中获得更高积分，但要控制好车辆就需要更高的技巧。两者间的另一个重要差异是车辆在甩尾时方向盘反制的表现。开启时，这只是结束甩尾并重新获取抓地力的状态。
然而，当关闭后，你就能将轮子对齐甩尾方向来维持或增加甩尾角度，让侧滑距离更长。这种情况下，结束甩尾的最安全方式是松开油门。最后，当关闭此选项时，你还能通过「斯堪的纳维亚漂移」技术来开始甩尾。
刹车甩尾辅助
影响阶段：主要为B。这实际上就是决定是否启用「轻踩刹车并转向来进入甩尾」的控制。此选项默认为「开启」，以使操控更易于掌握，然而将其设定为「关闭」则能让游戏体验更接近过去的NFS经典作品（Underground、MW等）。
本作中的车辆在刹车时会更稳，比起前面几代的甩尾模式，这能让你在转角减速，从而让行车路线更精准。甩尾还是可行的，但在过程中还需要拉一下手刹车！
需要注意的是，如果你把车子改得很飘，一转向就会开始甩尾，那你的车就算关闭了刹车甩尾辅助还是会进入甩尾。到了这个地步踩不踩刹车都不重要了，因为只要转向就能够甩尾。
手刹车强度
影响阶段：A、B、C。当你看到减弱手刹车反而会让整体操控趋向甩尾时，可能会感到有点违反直觉，因为通常认为甩尾车的手刹车应该越强越好。然而对《NeedForSpeed》来说，「强」的含义是不同的，它是指强到能够在各种速度下轻易提供能让车子转向180度的扭力。
相反，较弱的手刹车就比较适合甩尾，因为其反应更为灵敏，其力道仅够让车子稍稍转向就能进入甩尾，而不会过多影响车速。将这个选项调整到最适合的地步，你就能左弯右转的完成连续甩尾，做出酷炫的金卡纳特技。
转向范围
影响阶段：A、B、C。加大转向范围也是调整甩尾车的热门方式。这能协助你在过弯时做出更高的滑动角度，减少摩擦力，同时让甩尾时轮胎有更多空间向移动方向进行对齐。
然而，我发现微调这个对更偏向抓地力的操控风格也很有帮助。抓地力操控的目标是要接近《NFSUnderground》等更早NFS游戏中的设定。在这些游戏中，刹车用来管控你的过弯速度，而非发起甩尾的动作。
直接转向进入甩尾是几乎无法达成的，手刹车才是主要的甩尾发起工具。在本作中，如果将操控完全调整为抓地力，就能达到同样的效果。话虽这么说，我发现这种车辆设定对我而言还是过于僵硬，在将车辆效能升级到极速时尤其明显。
如果你也有这种感觉，可以试试看将每个选项都拉到抓地力那端，然后把转向范围调到最宽。如果你在外头总是转向不足，这些多出的角度也许能协助你过弯。
前/后轮胎压
影响阶段：A、B、C。胎压有两个拉杆：前轮跟后轮。最好将这个选项想成抓地力的修正选项，它能够更深入地微调新装备的轮胎的抓地力。
无论是要降低后轮的抓地力，还是要提升前轮的抓地力，最后成果都是类似的。这能让你车子的前端比后端更为稳定，进而影响你的过弯速度，甚至在最极端的情况下只要用力转向就能甩尾。
反之亦然。提高后轮抓地力能让进入甩尾更加困难，使整台车会变得更为稳定。这能让你的车子更容易驾驭，驾驶路线也更加精确。
记住，要使所有拉杆的达到最大调节范围并使用最极端的设定，你必须先购买所有效能自订零件。
本文内容来源于互联网，如有侵权请联系删除。