本人以LFS进入赛车模拟界，后接触RF与RBR，对于模拟驾驶还是有一些心得的。
首先在画面方面，整体表现令人满意，光影效果适中，既不过分绚丽也不单调，虽然与宣传图有差距，但足以满足日常需求。
不过优化确实有待提升，例如5200+配4850显卡在XP系统下，单人比赛不开抗锯齿全高画质约40帧。一旦加入AI，帧数会骤降至20至25帧，且调整画质对帧数影响不大，推测更依赖CPU性能，升级处理器或许能稳定在30帧以上。
物理系统评测
力回馈表现令人失望，G25方向盘默认设定下，力回馈强度过大导致转向困难，且重心弹力无法关闭。调低后又仅剩中心弹力，回馈模糊不清。直线行驶时缺乏反馈，微调方向却突然剧烈抖动，转向时力量忽大忽小，充满莫名震动。相较LFS、RF、RBR及尘埃2等作品，本作力回馈体验明显逊色。
轮胎物理相比前作有显著进步，增加了轮胎损耗机制，但胎温升高后的抓地力变化感知不强，可能与初期使用街车有关，后期更换热熔胎后或许更明显。轮胎弹性介于LFS与RF之间，滑动感也处于两者中间。虽然弹性表现更真实，但同样存在不合理的抖动和弹跳，抓地力突变明显，缺乏线性过渡，整体感受生硬。不同方向受力时存在偏差感，可能与力回馈的异常抖动有关。
悬挂系统方面，从驾驶感受判断应支持多种悬挂结构。对于颠簸和弹跳的反应出色，力度与弹力调校优秀，超越RF和LFS，这是新物理引擎的亮点。但在过弯状态下表现欠佳，车身侧倾不明显，悬挂偏硬，这方面与LFS差距较大。由于体验时间较短，后续可能有新发现。
碰撞物理令人惊喜，能清晰感知车身金属变形与弹性的效果，相比LFS的一碰就飞进步巨大，而RF则缺乏这种碰撞时的弹性反馈。
引擎表现方面，动力输出似乎略强于实车，且线性不足，连思域引擎都给人涡轮增压的错觉。不过扭矩与马力的变化清晰明显，控制好转速能充分感受引擎输出让轮胎紧抓地面。这种特性可能是开发时的妥协，为突出扭矩和马力变化而牺牲了部分线性效果。
以上是我对换挡2的初步体验，部分内容可能存在偏差，随着深入游玩会有更多发现，感谢观看！